飞书的辐射效应。
3月初，理想汽车发布了一部纪录片《一个理想》，记录了理想汽车从年开始的OKR实践。
理想汽车先是在年推出了自研OKR，又在年开始了从自研OKR向飞书OKR的迁移。理想汽车CEO李想如此评价OKR：“如果没有这么深入的运营OKR系统，真不知道今天理想汽车是否还在。”
“工欲善其事，必先利其器”，在打造先进组织的过程中，理想汽车向很多一线大厂学习过先进经验，包括丰田的TBP、阿里的战略共创、字节跳动的共创型组织等，最终飞书成为了理想汽车打造组织的重要工具。
过去一年，飞书在智能汽车行业不停地“刷存在感”——
除了理想汽车，同属“造车三剑客”的蔚来汽车和小鹏汽车，也陆续完成向飞书的迁移；在年第一季度的新能源汽车交付排行榜前十名中，有6家新能源汽车品牌是飞书的用户——小鹏、理想、哪吒、蔚来、极氪与岚图。
无独有偶，汽车品牌之外，芯片、视觉算法、车联网、动力电池等各类汽车上下游产业链的公司，也在进行一场飞书之旅。他们有的刚用飞书不久，比如地平线——理想汽车的智能驾驶芯片供应商，在年2月才从其他沟通软件切换到飞书；有的已经是飞书的深度用户了，比如禾多科技——广汽投资的自动驾驶科技公司，早在年飞书尚未大规模做市场推广时，就开始应用了；还有的是飞书的原生用户，比如悠跑科技——一家滑板底盘企业，做自动驾驶的“躯干”，从公司诞生第一天起，就将飞书作为组织管理工具。
一场从整车辐射到产业链的飞书效应正在上演。
1.飞书会师年，成立十年的博泰车联网，在组织管理上遇到了一个“成长的烦恼”。
得益于中国汽车产业的快速发展，这家车联网公司的业务也实现了大规模增长，服务了包括豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型，以及余个车款迭代。
过去，博泰车联网的内部协同工具就是简单的